《中國機長》硬核科普：航空玻璃事故是什么原因?qū)е缕屏眩?/h1>

《中國機長》是按照川航事件中飛機的前擋風玻璃破裂，機長憑借過硬的技術和大勇氣成功備降機場，挽救一整個飛機人員的生命改編的電影。

很多觀眾在觀影時只知道是3U8633的玻璃破碎導致了后續(xù)一系列險情的發(fā)生，但是卻少有人知道這架飛機是空客A319機型，脫落的風擋玻璃由法國圣戈班供應。 除此之外，還有更多值得深思的點。比如，玻璃為什么會碎裂？川航的這次玻璃事故是偶然嗎？這些都是需要從更加專業(yè)的視角來回答的問題。

玻璃為什么會破裂？ 航空玻璃是飛機的重要組成部分，不僅起到透明件的作用，主要涉及到維持飛機氣動外形、客艙增壓的功能。按照安裝位置，它可以分為駕駛艙玻璃和客艙的舷窗玻璃。 所有的航空玻璃被裝機應用之前，都需要進行一系列嚴格測試，必須具有抗撞擊、抗裂紋等性能。 為了達成上述功能，駕駛艙的風擋玻璃須由多層玻璃組合而成。一般熱鋼化玻璃是最外層，中層和內(nèi)層為化學強化玻璃，層與層之間用PVB樹脂（聚乙烯醇縮丁醛）或PU（聚氨酯）或PVB+PU結合在一起。這樣的設計是為了增加抗撞擊能力。 

風擋玻璃在結構強度上需要做三方面驗證：

（1）極限強度驗證；

（2）破損安全驗證； 

（3）疲勞驗證。

一位從事客機風擋玻璃工作的技術專家告訴出行一客，對于設計運行高度不超過13700米的機型，風擋玻璃作為增壓艙的構成部分，應能夠承受1.33倍的座艙泄壓閥最大設定值的壓力；而且考慮1.5倍的安全系數(shù)，還需要額外采用系數(shù)2來覆蓋材料性能波動、長期使用的性能衰退、環(huán)境條件的影響。因此，為證明風擋的這一極限承載能力，需要在1.33×1.5×2=4倍的泄壓閥最大調(diào)定值壓力下（考慮泄壓閥的壓力容差上限）試驗考核。 此外，當風擋玻璃本身發(fā)生任何一層破損后，要求風擋必須能經(jīng)受住座艙最大壓差載荷與臨界氣動壓力的承載能力，并考慮溫度的影響；因此為證明風擋的破損安全能力，需要在僅剩一層相對薄弱的完好結構層玻璃的情況下，用座艙最大使用壓差和最大氣動壓差疊加后壓差的2倍載荷進行試驗考核。 

上述專家表示，特殊風險中，風擋要證明扛得住1.8公斤的鳥在飛機最大海平面巡航速度下的撞擊，保證不穿透，且至少內(nèi)層玻璃不會產(chǎn)生傷害飛行員的飛出物。 除防撞擊外，風擋玻璃還要具有除冰除霧的功能。因此，最外層鋼化玻璃的內(nèi)側(cè)還裝有透明的導電覆蓋膜-加熱膜，該裝置是為了幫助風擋玻璃除冰。內(nèi)層玻璃中間則裝有除霧裝置。 按照上述情況來看，同濟大學航空與力學學院教授沈海軍告訴出行一客，風擋玻璃破裂可能存在四大原因。一是高速運動中的外來物撞擊，例如鳥、冰雹等；二是窗框及安裝緊固件問題；三是玻璃質(zhì)量問題；四是加熱系統(tǒng)故障。 根據(jù)民航局通報的情況，川航3U8633航班是在正常爬升至9800米高空時，駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂并脫落。9800米高度接近于平流層，沈海軍表示，在如此的高度，存在飛鳥、冰雹外部撞擊物的可能性很低。 但這個可能性目前仍不能完全排除，上述風擋玻璃專家向出行一客表示，成都-拉薩航線就曾發(fā)生過高空鳥撞。